Trong bối cảnh hoạt động hàng hải ngày càng phát triển mạnh mẽ, việc đảm bảo an toàn, an ninh và bảo vệ môi trường biển trở thành ưu tiên hàng đầu của các quốc gia. Để thống nhất các quy định và tiêu chuẩn quốc tế, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO – International Maritime Organization) đã được thành lập và ban hành nhiều công ước quan trọng nhằm điều chỉnh hoạt động vận tải biển toàn cầu.
Công ước IMO chính là tập hợp các quy định, tiêu chuẩn kỹ thuật và hướng dẫn quốc tế do IMO xây dựng, với mục tiêu hướng tới một ngành hàng hải an toàn, hiệu quả và thân thiện với môi trường. Đây là nền tảng pháp lý giúp các quốc gia thành viên phối hợp quản lý tàu thuyền, ngăn ngừa ô nhiễm, giảm thiểu rủi ro và thúc đẩy phát triển bền vững trên biển.
Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) là một cơ quan chuyên môn của Liên hợp quốc chịu trách nhiệm về các biện pháp cải thiện an toàn và an ninh vận tải biển quốc tế và ngăn ngừa ô nhiễm biển từ tàu thuyền.
IMO giám sát mọi khía cạnh của các quy định vận chuyển trên toàn thế giới, bao gồm các vấn đề pháp lý, đóng tàu và kích thước hàng hóa.
Cơ cấu quản trị của IMO bao gồm Đại hội đồng, đại diện cho các quốc gia thành viên, và một Hội đồng do các thành viên bầu ra theo nhiệm kỳ hai năm. Hội đồng hoạt động như một cơ quan điều hành và thực hiện mọi trách nhiệm của Đại hội đồng khi không họp. Hội đồng cũng chịu trách nhiệm bổ nhiệm Tổng Thư ký của tổ chức.
Ngoài ra, còn có một số ủy ban và tiểu ban chịu trách nhiệm về các khía cạnh khác nhau của quy định hàng hải. Ví dụ, ủy ban an toàn hàng hải chịu trách nhiệm thiết lập các quy tắc hàng hải, xây dựng và vận tải để giảm thiểu các mối nguy hiểm trên biển. Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển xem xét các vấn đề liên quan đến ô nhiễm, và ủy ban pháp lý chịu trách nhiệm về các vấn đề luật hàng hải.
>> Xem thêm: Quản Lý Nước Dằn Tàu Hiệu Quả
IMO có 176 quốc gia thành viên, chiếm phần lớn số thành viên của Liên Hợp Quốc. Ngoài ra, còn có ba thành viên liên kết không được coi là quốc gia: Hồng Kông, Ma Cao và Quần đảo Faroe.
Ngoài ra, IMO thường xuyên hợp tác với các tổ chức phi chính phủ (NGO) và các tổ chức liên chính phủ về chính sách hàng hải. Có 66 tổ chức liên chính phủ có tư cách quan sát viên trong IMO, bao gồm Hội đồng Châu Âu, Tổ chức các Quốc gia Châu Mỹ và OPEC. Ngoài ra còn có 85 tổ chức phi chính phủ có tư cách tư vấn, hầu hết đều liên quan đến ngành hàng hải hoặc vận tải biển
Cứ sáu năm một lần, Đại hội đồng IMO lại lập ra một kế hoạch chiến lược, mô tả sứ mệnh và các ưu tiên của tổ chức. Kế hoạch chiến lược hiện tại, được ban hành vào năm 2018, là “thúc đẩy vận tải biển an toàn, bảo mật, thân thiện với môi trường, hiệu quả và bền vững thông qua hợp tác”.
Kế hoạch cũng đề ra định hướng chiến lược của IMO và thiết lập các chỉ số hiệu suất để đo lường thành công trong công việc của tổ chức. Bên cạnh các mục tiêu truyền thống liên quan đến việc tạo thuận lợi cho thương mại và quản trị đại dương, kế hoạch chiến lược hiện tại còn đặt ra mục tiêu ứng phó với biến đổi khí hậu. Trong tuyên bố tầm nhìn, IMO cam kết hỗ trợ các quốc gia thành viên thực hiện Chương trình nghị sự 2030 vì sự Phát triển Bền vững
Điều quan trọng cần lưu ý là IMO không thực hiện hay thi hành các chính sách. IMO được thành lập để thông qua , chứ không phải để thực thi. Khi một chính phủ chấp nhận một công ước của IMO, các chính sách đó sẽ trở thành luật quốc gia mà chính phủ đó có trách nhiệm thi hành.
IMO đã xây dựng một chương trình kiểm tra việc tuân thủ các chính sách hàng hải, có hiệu lực từ tháng 1 năm 2016. Tuy nhiên, sẽ không có biện pháp đối phó nào nếu một quốc gia không thực thi các chính sách do IMO đặt ra. Thay vào đó, IMO cung cấp phản hồi và tư vấn về hiệu suất hiện tại của quốc gia đó.
Ngoài vận chuyển, IMO còn là một tổ chức tiếp thị độc lập. Đây là tổ chức hợp tác với các công ty bảo hiểm để tiếp thị sản phẩm. Nhiệm vụ của IMO có thể bao gồm các hoạt động tiếp thị khác, chẳng hạn như phân phối.
>> Xem thêm: Thiết Bị Phân Tích Quản Lý Chất Lượng Nước Dằn
Công ước IMO không chỉ là bộ khung pháp lý của ngành hàng hải, mà còn là công cụ quan trọng để bảo đảm an toàn con người, bảo vệ môi trường biển và thúc đẩy thương mại quốc tế phát triển bền vững. Việc tuân thủ và cập nhật các quy định của IMO là yêu cầu bắt buộc để các quốc gia và doanh nghiệp vận tải biển hội nhập sâu rộng vào chuỗi logistics toàn cầu.
CÔNG TY CỔ PHẦN VẬT TƯ KHOA HỌC KỸ THUẬT – LASI
Bài viết liên quan
Trong nhiều năm qua, Liên minh châu Âu (EU) luôn là một trong những thị trường xuất khẩu thủy sản lớn và có giá trị cao đối với Việt Nam. Tuy nhiên, để đưa sản phẩm thủy sản vào thị trường này, doanh nghiệp bắt buộc phải đáp ứng hàng loạt tiêu chuẩn khắt khe […]
Khí hậu ngày càng nghiêm trọng, nhu cầu chuyển dịch sang các nguồn năng lượng sạch và tái tạo đã trở thành xu thế tất yếu trên toàn cầu. Tại Việt Nam, với lợi thế đường bờ biển dài, tốc độ gió ổn định và tiềm năng lớn, phát triển điện gió bền vững đang […]
Trong bối cảnh chuyển dịch năng lượng và phát triển điện gió ngày càng mạnh mẽ, đo gió và đánh giá tài nguyên gió được xem là bước quan trọng bậc nhất, quyết định trực tiếp đến hiệu quả kỹ thuật, tài chính và khả năng thành công của dự án. Một dự án điện […]
Trong nuôi tôm hiện đại, đặc biệt là các mô hình thâm canh và siêu thâm canh, oxy hòa tan (DO – Dissolved Oxygen) được xem là yếu tố môi trường quan trọng bậc nhất, ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe, tốc độ tăng trưởng và tỷ lệ sống của tôm. Thực tế cho […]
Hiện nay, nuôi tôm ngày càng chuyển dịch sang mô hình thâm canh và siêu thâm canh, môi trường ao nuôi trở thành yếu tố quyết định trực tiếp đến tỷ lệ sống, tốc độ tăng trưởng và hiệu quả kinh tế. Tuy nhiên, môi trường ao tôm lại luôn biến động liên tục theo […]
Giá điện ngày càng biến động, áp lực giảm phát thải gia tăng và yêu cầu phát triển bền vững trở thành tiêu chí bắt buộc, đầu tư điện mặt trời đang nổi lên như một giải pháp chiến lược cho cả doanh nghiệp lẫn hộ gia đình. Không chỉ mang lại lợi ích kinh […]
Ngành thủy sản đang chịu nhiều áp lực từ giá điện tăng, chi phí thức ăn leo thang, rủi ro dịch bệnh và yêu cầu ngày càng cao từ thị trường xuất khẩu, bài toán tối ưu chi phí nuôi tôm trở thành mối quan tâm hàng đầu của cả hộ nuôi lẫn doanh nghiệp […]
Trong những năm gần đây, nuôi trồng tôm công nghệ cao đã và đang trở thành xu hướng tất yếu nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường xuất khẩu ngày càng khắt khe. Tuy nhiên, song song với cơ hội là hàng loạt rủi ro trong nuôi tôm: biến động môi trường, dịch bệnh, chi […]
Trong bối cảnh biến đổi khí hậu diễn biến phức tạp, chi phí đầu vào ngày càng tăng và yêu cầu khắt khe từ thị trường xuất khẩu, ngành nuôi trồng thủy sản đang đứng trước bài toán đổi mới toàn diện. Trong đó, nuôi tôm công nghệ cao được xem là hướng đi chiến […]
Trong kỷ nguyên của tăng trưởng xanh, năng lượng tái tạo không còn là một khái niệm xa lạ mà dần trở thành xương sống của nền kinh tế toàn cầu. Tuy nhiên, khi bước sang năm 2026, bài toán của các chủ đầu tư đã thay đổi: Không chỉ là lắp đặt bao nhiêu […]
Trong bối cảnh ngành thủy sản Việt Nam đang chịu nhiều tác động từ biến đổi khí hậu, chi phí đầu vào tăng cao và thị trường tiêu thụ biến động, việc tìm kiếm giải pháp nuôi tôm bền vững trở thành yêu cầu cấp thiết. Nuôi tôm không còn chỉ hướng đến sản lượng, […]
Việc kiểm soát nước dằn tàu không còn là vấn đề tự nguyện mà đã trở thành yêu cầu pháp lý nghiêm ngặt trên toàn cầu. Đối với các chủ tàu và đơn vị vận hành, việc nắm vững tiêu chuẩn xả thải nước dằn tàu là yếu tố sống còn để tránh các khoản […]
